DO88 Chladič – BMW F8X M2C M3 M4

Motor S55 s turbodúchadlom, ktorý poháňa BMW M2C / M3 / M4 F8X, využíva namiesto „bežného“ vzduchom chladeného medzichladiča medzichladič s hornou montážou chladený vodou. Tento medzichladič OE má jadro Tube&Fin s upnutými plastovými koncovými nádržami. Táto konštrukcia má svoje nevýhody, pretože je náchylná na prasknutie a začatie úniku chladiacej kvapaliny do motora alebo úniku zvyšovacieho tlaku z tesnení nádrží.

Našou úlohou pri začatí vývoja tohto nového výkonného medzichladiča bolo odstrániť nedostatky medzichladičov OE a samozrejme ponúknuť veľké zvýšenie výkonu. Počas všetkých testov, ktoré sme vykonali počas vývoja celého nášho produktového radu BMW F8X M2C/M3/M4, sme jasne videli, ako je maximálny výkon priamo závislý od IAT (teploty nasávaného vzduchu).
Aby sme získali presný 3D-model dostupného priestoru na návrh nášho medzichladiča, urobili sme podrobné 3D-skenovanie motorového priestoru našej M3 Competition. V našom CAD-softvéri Solidworks sme na základe 3D-skenovaného modelu vyskúšali niekoľko koncepcií návrhu nášho chladiča plniaceho vzduchu.

DO88 Chladič – BMW F8X M2C M3 M4

Na strane vzduchu aj vody používame odsadené chladiace rebrá s vysokou hustotou. Vykonalo sa niekoľko testov s cieľom nájsť optimálnu rovnováhu medzi vzduchovým a vodným rebrovaním, aby sa dosiahol maximálny prenos tepla. Vďaka tomu má náš medzichladič obrovský nárast aktívnej chladiacej plochy v porovnaní s OE.

Výsledkom všetkej tejto tvrdej práce je produkt, ktorý tak či onak skutočne zvýši výkon vášho vozidla bez ohľadu na to, či ide o štandardné vozidlo alebo silne upravené monštrum! Na okruhu, na ulici, na stripe, tento chladič plniaceho vzduchu bude vaším skutočným spoločníkom!

Významné výhody s medzichladičom do88 performance (porovnávacie čísla zo skladu):
– Maximálny nárast výkonu o 13 k! Merané na vozidle s naladením BootMod3 Stage 1.
– Najvyšší nárast výkonu v strednom pásme o 25 k!
– Najvyšší nárast krútiaceho momentu o 52 Nm!
– Väčší objem jadra: 5657 cm3 (3052 cm3), o 85 % väčší!
– Prietok vzduchu pri poklese tlaku 0,025bar/0,36psi: 298 CFM (256 CFM), o 16 % viac!
– Nižšia teplota vzduchu po medzichladiči pri rovnakých podmienkach: 39°C (48°C), o 9°C menej!*
– Vhodné pre všetky vozidlá uvedené v zozname nižšie!
* Merané pri 240 km/h počas zrýchlenia na plný plyn 0-240 km/h na vzduchovom páse. Oba testy boli vykonané v ten istý deň za rovnakých podmienok.

Kliknutím sem prejdite na návod na montáž.

Iné chladiče na toto BMW nájdete tu.

V prípade akýchkoľvek otázok nás môžte kontaktovať aj na instagrame.

Príspevok DO88 Chladič – BMW F8X M2C M3 M4 je zobrazený ako prvý na ElitePerformance.

DO88 Vodný chladič – BMW F8X M2C M3 M4

Turbomotor S55, ktorý poháňa BMW M2C / M3 / M4 F8X, využíva namiesto „bežného“ vzduchom chladeného medzichladiča medzichladič namontovaný zhora. Chladiaca kvapalina v tomto systéme má vlastný samostatný chladiaci okruh kombinovaný z dvoch paralelne zapojených chladičov a čerpadla. Väčší z týchto dvoch paralelne spojených chladičov je umiestnený v prednej časti stredového chladiaceho modulu, druhý menší je umiestnený pred pravým bočným podbehom kolesa.

Zníženie teploty vody v tomto okruhu sa priamo rovná lepšiemu chladeniu plniaceho vzduchu (nižší IAT). Z tohto dôvodu je dôležité mať v tomto systéme vysoko výkonné chladiče, aby sa počas náročnej jazdy udržiavala čo najnižšia a najstabilnejšia IAT. Počas všetkých testov, ktoré sme vykonali počas vývoja celého nášho produktového radu BMW F8X M2C/M3/M4, sme jasne videli, ako je špičkový výkon priamo rovný IAT (teplote nasávaného vzduchu).

DO88 Vodný chladič – BMW F8X M2C M3 M4

Náš konečný návrh je 32 mm hrubé jednoradové jadro s viackanálovými rúrkami. Zachovali sme dvojprietokové usporiadanie v štýle OE, ktoré umožňuje chladiacej kvapaline pretekať cez jadro dvakrát pred výstupom z chladiča. Náš návrh zväčšuje výšku jadra o 166 mm a hrúbku o 5 mm, čo v súčte znamená zväčšenie čelnej plochy o 48 % a objemu jadra o 75 %.

Významné výhody chladiča do88 (sériové porovnávacie čísla):
– Väčší objem jadra: 8498 cm3 (4843 cm3), o 75 % väčší!
– Väčšia čelná plocha: 2656cm2 (1794cm2), väčšia o 48%!
– Nižšia teplota vzduchu po medzichladiči pri rovnakých podmienkach: 34 °C (39 °C), o 5 °C menej!*
– Vysokoúčinné jadro s výškou rebier 7 mm viacvrstvovej konštrukcie.
– Viackanálové rúrky jadra.
* Meranie pri 240 km/h počas zrýchlenia na plný plyn 0-240 km/h na vzduchovom páse. Oba testy boli vykonané v ten istý deň za rovnakých podmienok.

Kliknutím sem prejdite na návod na montáž.

Iné chladiče na toto BMW nájdete tu.

V prípade akýchkoľvek otázok nás môžte kontaktovať aj na instagrame.

Príspevok DO88 Vodný chladič – BMW F8X M2C M3 M4 je zobrazený ako prvý na ElitePerformance.